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【身邊榜樣】“壯志雄心”的橋梁工程師——記中鐵山橋鋼結構工藝研究院結構三室主任劉志雄
來源: 發布日期:2021年02月22日 字體:【

  一身橙色的工作服干凈整潔,皮膚黝黑,身形壯碩,劉志雄給人的印象是一個“忠厚老實的工程師”。而熟悉他的人都知道,工作中的他,就如他的名字那般,帶著雄心壯志,卻又腳踏實地。2020年,中鐵工業授予劉志雄“勞模模范”稱號。他在中鐵工業旗下中鐵山橋鋼結構研究院工作15年,始終用實干創新詮釋著“工匠精神”,刻苦鉆研橋梁鋼結構工藝,解決了一項又一項技術難題,主持及參與的國內外重點項目達20多個。

創新是逼出來的

  “為了解決橋梁結構工藝難題,我常常在辦公室工作到半夜。”劉志雄口中這座讓他夙興夜寐的橋,是2008年中鐵山橋參與建設的德國多瑙河鐵路橋。

  12年前,劉志雄作為德國多瑙河橋、瓦德努橋的技術骨干承擔起兩座橋梁弦桿工藝設計。這是中鐵山橋首次承攬的德國鐵路橋,兩座橋分別為單、雙線桁梁橋,制造執行歐標及德國鐵路標準。“全焊結構鐵路鋼桁梁橋”,曾經只在書本上出現的橋型,第一次與他“面對面”交戰。為了攻克這個技術,劉志雄“逼”了自己一把,開始廣泛的查詢資料,不斷學習,不斷實踐,通過跟蹤及完善工藝參數,完成了合理的多節點全焊弦桿制作工藝,研發了多節點全焊桁梁弦桿制作工藝,總結了一套執行歐標兼德標的制作工法,把成果應用在實際制造上,建成后的德國鐵路橋得到了德國鐵道部的一致好評。參與以此項目為依托的 “全焊鋼桁梁技術研究”課題,研究成果于2016年獲得中國鐵路工程總公司科學技術二等獎,并取得發明及實用新型專利。

成長是練出來的

  從德國多瑙河上的鐵路橋到塞爾維亞貝爾格萊德薩瓦河上公路橋,從非洲乍得橋工地,到摩洛哥布里格里格日河的施工現場,劉志雄慢慢積累了豐富的海外橋梁結構工藝經驗。

  2011年伊始,作為摩洛哥默罕默德六世斜拉橋鋼結構制造項目技術負責人,劉志雄一籌莫展,最主要的原因是技術圖紙和技術文件上的法語。摩洛哥默罕默德六世斜拉橋是非洲第一座斜拉橋,是同等類型斜拉橋中柔度、跨度等均為最大,該橋制造完全采用法國規范標準。

  劉志雄雖然具有多座海外橋梁制造經驗,但面對此項目如此嚴峻的挑戰,還實屬首次。該項目設計圖紙采用法語,需要制造廠細部設計,施工圖要經總包方專業審核員審核、批準才能用于車間生產。提交程序文件、施工圖速度非常關鍵,其直接影響項目后續生產進程。面對如此嚴峻形勢,他審核設計圖并對結構不合理部位進行優化,向總包提交、溝通設計疑問。全面熟悉歐標、學習法語標準,在此基礎上編制車間指導性文件《制造規則》,制定合理的制造方案并組織討論。為了有效溝通,他到摩洛哥斜拉橋施工現場,就技術問題與業主、總包方直接交流,有效促進了項目的進度。根據工期及團隊現狀,綜合考慮人員素質,科學安排室內每個人工作計劃,通過階段性合理調節人員、及時推進。經過近兩年的生產制造,該項目于2013年成功交付。

成果是干出來的

  2017年春天,劉志雄被任命為商合杭蕪湖長江公鐵大橋鋼梁制造技術負責人,承擔起公鐵兩用斜拉主橋、引橋及匝道鋼箱梁的技術準備。這是他工作的第12年,也是他首次挑戰十萬噸級鋼梁制造技術。

  蕪湖長江公鐵大橋總重10.5萬噸,屬于超大跨度(公鐵兩用)鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋鋼梁,集主橋桁梁、引橋、匝道箱梁、鋼錨梁等多種結構,栓焊結合,涵蓋了橋梁結構所有類型,結構新穎、技術復雜。最重要的是在橋梁上設計中大批量應用新高強鋼Q500,這在國內尚屬首次。為了圓滿完成這個艱巨的任務,劉志雄經常奔波在生產第一線,及時解決制造中出現的問題。在車間,在拼裝場,他忙碌的身影隨處可見。他經常在翻閱、審核設計圖紙時,隨時帶著疑問深入車間現場,與一線工人對特殊部位、難度較大的構件進行研討。由于下弦超寬、超重,雙索錨固結構設置于內的新型桿件等結構均首次應用在工程中,他一邊擴充自己的知識儲備,一邊充分考慮結構特點、交付要求、生產布局等限制條件,制定了合理的制造方案。在鋼梁制造中全程跟蹤、參與,對預先方案進行調整并完善工藝參數。隨著一系列環環相扣的技術難題的解決,為項目順利進行提供了有力的技術支撐。

  “愛崗敬業、爭創一流,艱苦奮斗、勇于創新,淡泊名利、甘于奉獻”是新時代勞模精神的詮釋。滴滴汗水,折射雄心價值;細細鉆研,鋪就壯志征程。這位“壯志雄心”的工程師,在長期和鋼梁打交道的過程,始終把精益求精的“匠心”融入其中,不斷書寫著人生精彩的篇章。  錢幫蕾

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